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中国油价起起伏伏这十年网络

作者:  来源:  日期:2020年04月06日

中国四成原油进口用于交通 公车是能耗最大户

作者:汪静

宝马宣布翻身的日子(今年前3季度在内地市场销量同比增长了36.4%),与奥迪新A4上市发布,前后相距不到24小时。而在过去的10个月,豪华车霸主们屡屡掀起战斗的小高潮,杀声阵阵超过以往  瑞典沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯·欧森说,中国是世界上增长最快的汽车市场,也是顶级豪华汽车市场增长最快的国家。丰田创始人丰田章一郎的长子、公司高管丰田章男也表示:“中国有潜力超过美国,成为世界上最大的豪华汽车市场。”

然而在高油价时代,豪华车巨头们如此青睐中国,我们该不该为此感到高兴呢?

价格高达300万元人民币的法拉利跑车,一年只生产4000多辆,在中国一年就能卖出100多辆;奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车,在中国的销量就占其全球销量的20%以上。为此,从未在美国以外生产的凯迪拉克,选中了中国;而奔驰和宝马也转战中国,加强了本土化渲染。

但另一方面我们也看到,这些豪华车商们在本国市场并不是这么“急不可耐”。在德国,一种名为“甲壳虫”的省油型车满街跑,一跑就是几十年。据说德国前总理施罗德的私车,也是一辆二手的“甲壳虫”。

我们可否认为,代表着大排量、大体积、大排场的豪华车在全球高油价时代来临之际,成功的找到了一个新宿主——中国。

最近一组数据显示,美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油,欧盟每辆汽车每年消耗1.5吨燃油,日本每辆汽车每年消耗1.1吨燃油,而这个数字在中国竟然是高达2.3吨。2000年以前中国市场上的车型中,2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5%;2004年上市的新车型中,排量在2.0升以上的车型飙升到72%;2005年甚至有更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。

但与此同时,中国的能源形势在不断预警。作为主要原油进口国,我国原油进口已达1.2亿吨,成为世界第二大石油进口国,其中43%用于交通领域。这种不和谐,让发生在当前豪华车市场的商战每一个动作都格外刺眼。

中国豪华车消费群体主要分为两类:一是各级政府机构和国有大型企业集团,在老百姓眼里,这些豪华“官车”似乎更多是为了炫耀身份而非实用;二是改革开放后先富起来的一批人。

中国能源网CEO韩晓平曾撰文指出:家庭轿车不可能是造成中国单车油耗高的主要原因,那么是什么原因导致中国每辆汽车年均消耗2.3吨油?到中国各级政府机构和国有企业院子里去看一看,就会一目了然。2004年,我国政府采购规模达2200亿元,其中汽车采购额就高达500亿元。不仅如此,中国的公车还在以每年20%的速度递增。

调整汽车产业结构,政府部门在努力推动相关措施的出台,比如燃油税、汽车消费税等。但外部调控是否能真正激起内部的变化?笔者认为,提高使用成本,只对普通个体消费人群有效,即便燃油税与国际接轨,即便征收率高至100%,也会有人开得起大排量汽车,如果“官车”不先带头改革,炫耀身份的用车观念不改变,那么就很少会有“成功人士”愿意混迹于人群之中开小车。

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